Las bomba de vacío de paletas rotativas 2XZ-C se utilizan ampliamente por su fiabilidad y eficiencia. Sin embargo, como cualquier equipo mecánico, pueden presentar problemas que requieren un mantenimiento adecuado. A continuación, se presentan algunos problemas comunes y sus métodos de solución:
1. La bomba de vacío de paletas rotativas 2XZ-C no arranca
Antes de intentar arrancar la bomba, es fundamental evaluar la situación para evitar agravar el problema. La bomba podría girar manualmente o estar completamente atascada.
- La bomba se puede girar con la mano pero no arranca: Las posibles causas incluyen:
- Mal funcionamiento del acoplamiento.
- Deslizamiento de la correa.
- Cableado incorrecto del motor.
- Fallo del motor.
- Problemas de suministro de energía.
- La bomba no se puede girar con la mano o es difícil de girar: esto podría deberse a:
- Baja temperatura de arranque de la bomba, lo que genera una alta viscosidad del aceite de la bomba.
- Reflujo excesivo de aceite de la bomba al apagarse debido a fallas de diseño o nivel excesivo de aceite (sobrellenado, condensación de vapor de agua en la bomba o agua condensada en el tubo de escape que fluye de regreso a la bomba).
- Objetos extraños dentro de la bomba (como escoria de soldadura, óxidos en la tubería de admisión, residuos de piezas de la bomba como el resorte del rotor o deformación del rotor que causa atascos).
- Agarrotamiento de piezas (incluidos bujes, rotores, paredes intermedias, tapas de bombas, estatores, cojinetes).
2. La bomba se sobrecalienta
El sobrecalentamiento de la bomba se produce cuando la temperatura máxima del aceite medida cerca de la válvula de escape de baja presión supera el valor especificado en el manual del usuario. Las temperaturas elevadas de la bomba pueden provocar varios problemas:
- Reducción significativa de la viscosidad del aceite de la bomba.
- Aumento de la presión de vapor de saturación del aceite de la bomba, lo que resulta en una mayor presión final y una menor eficiencia de bombeo.
- Envejecimiento acelerado de componentes de caucho.
- Confiabilidad operativa reducida debido a la expansión térmica, especialmente en la holgura entre la dirección del espesor de los álabes no metálicos y el orificio interior del buje de cobre.
Las posibles causas del sobrecalentamiento de la bomba incluyen:
- Alta temperatura ambiente alrededor de la bomba.
- Alta temperatura del aire de entrada.
- Mal funcionamiento del dispositivo de refrigeración del aire de admisión.
- Funcionamiento continuo a alta presión de entrada durante periodos prolongados.
- Flujo de agua de refrigeración insuficiente en bombas refrigeradas por agua.
- Diseño de circulación de agua ineficaz o mal funcionamiento de la válvula reguladora del flujo de agua de control de temperatura.
3. No alcanzar la presión máxima
La imposibilidad de alcanzar la presión máxima puede deberse a fugas externas, fugas internas, orificios de aceite obstruidos, calidad deficiente o contaminada del aceite de la bomba, presencia de vapor de agua u otras sustancias condensables, instrumentos inexactos o funcionamiento anormal de la bomba.
- Señales de fuga externa excesiva: Vapor blanco visible en el puerto de escape, exceso de burbujas en el indicador de aceite y presión de escape perceptible al tocar el puerto de escape. Además, puede haber burbujas en la superficie del aceite cerca de la válvula de escape de baja calidad, lo que podría aumentar el consumo de energía. En estos casos, el primer paso es comprobar si la válvula de lastre de gas está correctamente cerrada. Las fugas externas pueden deberse a diversos factores, entre ellos:
- Fallo del sello externo del eje.
- Ausencia de aceite en el depósito de aceite.
- Fuga de gas a través del tapón del orificio de aceite.
- Las fugas internas pueden deberse a holguras en las piezas móviles de la bomba, problemas de planitud en el asiento de la válvula de escape, las superficies de sellado de la válvula de escape, los sellos internos del eje, la planitud de la tapa de la bomba, los sellos de la tubería de admisión y los sellos de la válvula de lastre de gas. El desgaste, la corrosión y el agarrotamiento pueden aumentar estas holguras operativas.
- Obstrucción del orificio de llenado de aceite: Si está obstruido, el ruido de la bomba puede disminuir al abrir el orificio de llenado. Si el aceite de la bomba está limpio y la bomba ha estado inactiva durante un período prolongado, abrir la válvula de lastre de gas puede ayudar a eliminar el vapor de agua de la bomba. Si esto no funciona, revise el manómetro. Si el aceite de la bomba se vuelve amarillo o blanco y se emulsiona, abra completamente la válvula de lastre de gas y ajuste el flujo para purificar la bomba. Si es necesario, introduzca una pequeña cantidad de gas en la entrada de la bomba para acelerar el proceso de purificación. Si se aspiran otros gases o líquidos volátiles, es fundamental cambiar el aceite rápidamente y limpiar el depósito de aceite si es necesario.
La presión límite se mide con un vacuómetro de mercurio de compresión de asiento. Al medir con un vacuómetro de termopar calibrado, la lectura puede ser mayor. Se recomienda tener un tubo de vacuómetro calibrado de repuesto para comparar en caso de sospecha de contaminación o distorsión del manómetro.
4. Problemas de ruido
Varios factores pueden contribuir al ruido en la bomba, como:
- Diseño y estructura de la bomba.
- Ruido de los cojinetes del motor y de la bomba.
- Problemas con el movimiento suave de piezas giratorias, como las paletas.
- Consumo excesivo de aceite.
- Ruido de ventiladores o componentes de la unidad.
- Volumen excesivo de aire de admisión o funcionamiento con lastre de gas.
- Componentes internos sueltos como deflectores.
- Instalación incorrecta, provocando vibraciones.
Para abordar estos problemas de ruido es necesario comprobar y corregir cada causa posible para garantizar un funcionamiento suave y silencioso de la bomba.
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